“基本可以确定，底盘没受到太大影响。”藤原拓海认真地说：“但为了保险起见，SS2赛段我想用更保守的跑法……凉介认为可以吗？”

　　高桥凉介低沉地“嗯”了一声，应着：“SS2难度不高，而且是夜赛，没有冒险的必要。”

　　赛道在车手眼里，主要分为技术赛道和高速赛道。

　　Toyota在打造YarisWRC赛车时，技术上其实是更向着高速赛道倾斜的。

　　现代的车系则跟Toyota的正正相反，牺牲部分提速的爆发力后，换来的是更短的扭矩，更适合急速攻略弯位的技术赛道。

　　对倾向于技术性的藤原拓海而言，Yaris能跟他的技术起到一定的互补作用。

　　但这也意味着，在技术难度不高的赛段中，他将自己逼到极限去发挥的结果，大概率也只是保住优势，而很难拉大差距。

　　毕竟在WRC这种世界顶级的赛场上，绝大多数车手间的驾驶技术差距，其实已经是微乎其微的了。

　　最终决定名次的，是在于经验累积的程度，那一点点玄妙的运气，以及天才特有的灵感乍现。

　　在3小时后开始的SS2赛段中，这台还让全世界沉浸在刚才的余韵中的红色Yaris，确实跑得中规中矩，没有再次献上突然吓所有人一跳的神奇表演。

　　——速度却依然快得恐怖。

　　在被当地人称为‘白金的’松软雪地上极速驰骋着，明明充当着‘铲雪车’的ToyotaYaris，却全然没将多变难缠的抓地力当成阻碍。

　　不管刮风下雨还是炎夏寒霜，都必须老老实实早起送货的藤原拓海认为，就算是出场顺序靠后的车手，也不可能获得理想的轮胎抓地力的。

　　顶级车手对最佳路线的选择，最后都大同小异：这也就意味着弯道内侧那些原本积雪残留最多的地方，会被高速行驶的车子不断碾压。

　　原本松散的雪堆被压碎压实，当然也变得更加光滑了。

　　相比起那样无法预测的奇怪路面，藤原拓海反而更喜欢做第一个出发的人。

　　至少他已经在这大半个月的特训里，初步掌握芬兰雪地的一些特质了。

　　驾驶者的技术从容，让他的座驾表现得更像是一名在优雅的音律中，舒缓流畅地舞动的舞者。

　　在领航员精准无误的及时报知下，车手一边将全副精力集中于极差的视野中，一边凭借敏感到了极点的身体五感，敏锐又及时地捕捉着通过四只轮胎传来的、山路连绵不断的起伏。

　　看似惊险神奇的冰舞下，是他以平

　　请收藏：https://m.bqg92.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）