验新型建筑技术的名义，才磕磕绊绊地建起来，到现在管委们在里面办公都还有些提心吊胆的。

　　不过，在不了解内情的外人看来，这座宏伟的大楼无疑是东海国力量的又一个象征，充分地体现了工业化的伟力，令人敬畏。

　　而同样令人敬畏的是，在二环路的内侧，还有着一圈铁路，上面一列车厢正在奔驰着。池州一行人刚从列车上下来，这些铁轨和车厢对他们已经不算新鲜事了，新奇的是，这几列车厢并无马匹牵引，却依然在以比马车更快的速度向前行进，刚刚还在他们后方，现在就已经超到前面去了！

　　简致目瞪口呆地目送它过去，然后便看向了关志远：“关兄弟，这车无马牵引，是怎么动起来的？难道还能长腿了不成？”

　　关志远耸耸肩，说道：“不是，这是缆车……跟之前在桥西把我们的车牵引上桥的是一种东西。喏，那铁轨之中都有绳索，另一头连在车站的机械上，机械牵动绳索，绳索牵动列车，车便动起来了。”

　　这条环城铁路的历史其实挺早了，比胶东铁路还要早得多。当初中央市还没二环，建设交通部在城区外围就铺了这一圈实验铁路。最初只是两匹马拉着一串板车，终日在那边空跑，偶尔也帮一环区运点货物，有时也会顺路载些人。后来中央市政府觉得这路不错，有很大潜力，就把它收购过来改造成城市铁路了。

　　城铁在今年引入了机械动力，以取代过去的马拉，运力一下子提升了一倍以上。不过这个机械动力不是蒸汽火车头，而是缆车。

　　在东海工业史上，类似的技术首先是船用的，也就是烈焰级采用的动力中心，通过转动绞盘收放绳索来操纵各类机械和调整帆面。后来，这项技术又被用作矿山轨道，在轨道终点设立动力中心，通过卷动绳索牵引车斗前进，极大地加快了矿物流动速度。一开始动力中心是水力驱动的，后来很快就引入了蒸汽机，效能更高。

　　相比火车头牵动的列车，缆车系统是有优点的。因为动力源固定在地面上，所以不用考虑静摩擦失效的问题，同时，蒸汽机不用牵动自身，就省去了很大一块功率和复杂的传动系统。自然，它也存在一些问题：线缆不能太长，否则摩擦损失太大；负载不能太大，否则线缆承受不住拉力；路线必须简单不能有复杂的交错，否则线缆无法规划；车速不能主动控制，线路上一旦存在多组车，就会产生调度难题。

　　因此，它只能用在一些简单的线路上，若是推而广之，遇到复杂的各种情况就抓瞎了。但是，在中央市这种完全由各种简单几何形状构成的线路上，缆车是完全适用的。市政府对当前的运行效果比较满意，既比马拉成本低，又比马拉速度快，因此已经在规

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