而且李天舒实际上是在牺牲华盛集团的资源来为江城服务的。
在华盛集团的利益和政府利益冲突的时候，李天舒往往选择的就是政府的利益为上，这个就是李天舒的选择。
他觉得自己创办华盛集团的初衷也是为了整合各种资源，然后开始不断的利用这些资源开始不断的发展社会的经济。
现在可以继续的链接高速资源，为什么不可以呢？这样不但沟通更多的城市，还可以节省大量的开支，何乐而不为呢？
实际上华盛集团修建的高速有一条就是从江城走的，可是这个高速和高新技术园区还有一段距离，想要完全贯通还是需要花费不小的代价的。
原本交通局的规划是看看能够修建一条公路能够直接连接进去，可是现在李天舒的意思竟然是要链接高速公路，这个难度可是要比一般的公路要大的多了。
大家都知道，高速公路的修建标准那是要比一般的公路要大很多的，而且投资的数额也是要高出很多，如果说一般的公路一公里的花费在一百万左右的话，那么高速公路至少是三百万。
高速公路各方面的条件都必须是要达到最好的公路等级，因为很有可能一个很小的意外都能够导致连环事故的发生，这个无论是谁都必须要防止这样的事情发生的。
叶伟道：“shu激，规划局那边公路的方案是可以拿出来的，不过需要一条过江隧道，这个难度是非常的大的。”
“过江隧道？比之长江大桥的修建成本哪一个来的更高一些？”李天舒立刻提出了疑问。
叶伟道：“单纯论施工成本而言，桥梁的造价一般是低于隧道的。在此先不比较山岭隧道和桥梁，先就软土地区跨海和跨江隧道为例，后者也是桥隧之争的重灾区。这个也是我们纠结的一个地方。”
李天舒又问道：“隧道施工的成本为什么会高？”，李天舒对于这一块不怎么了解，现在有这么个机会正好可以了解一下。
叶伟道：“隧道施工成本高主要有几个因素：一个就是盾构机的采购，盾构工法广泛用于软土地区隧道施工。盾构一般均采购至国外，德国海瑞克和日本小松，机子比较好用。因为盾构在行进中出故障是不可想象的灾难，一般这个钱必须舍得花。”
“二个就是施工的不确定性。地下环境复杂，地质勘测很难解决和排除所有问题，所以一旦出现意外情况，是需要很多时间和成本进行修复的，这是一个隐形因素。”
“桥梁施工相比，会有优势得多。作为地上工程，桥梁施工水平是看得见摸得着的，而且我们这方面的经验也很足的，所以shu激，目前最主要的争议就是这个。当然了，原本是有这个争议的，可是现在连钱都拿不到，所以我们也是非常的郁闷的。”
“哦对了，还有一个重要的问题那就是江城的复杂环境，规划局设计的方案中，拆迁这一块恐怕也是一笔不菲的花销，这一点没有办法避免的。”
ps：最后一天多一点的时间，鲜花很给力，谢谢大虾们。
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