大飞机研发和制造基地，一群领导们脸色沉重，香烟抽了一根又一根。

　　在国家的大力推动下，他们一直致力于制造自己的大飞机，实现国产化。而在这些年，他们也确实取得了巨大成就，大飞机国产化达到百分之六十，并且拿到了五六百架的订单，可谓是前景光明。

　　国家很清楚，国内民用大飞机的市场很大，不能完全依赖国外进口。

　　每年，中国都要花几千亿甚至上万亿采购民用飞机，这是不能接受的。尤其是现在的国际大环境之下，那是挺危险的事情。

　　于是，他们第一架自主研发，零件国产化达到百分之六十左右的大飞机终于面世，全国振奋不已。

　　这意味着，在大飞机的这个行业，中国也终于能插手进去，分一块蛋糕。

　　然而，这里面还存在隐患，毕竟还有将近百分之四十的零件来自国外进口。

　　其中，发动机短舱就还不能自主生产，完全依赖进口。这项技术，全球只有少数几家公司能拥有，属于大飞机的核心技术之一。

　　短舱是飞机核心装备——发动机的保护罩，也是飞机飞行的关键技术，它的设计制造关系到飞机性能、操作安全、系统可靠性、重量、成本等关键航空技术。

　　短舱需要覆盖发动机以降低飞行阻力；其进气道还具有防冰和除冰能力；在飞行中，需要保护发动机不受干扰和正常运行，降低噪音，保护发动机；在地面，需要方便发动机的维护和维修。

　　从造价成本上看，短舱技术制造成本约占发动机成本的1/4，有数据表明未来20年中国民用大中型航空发动机市场交易空间将会超过万亿元，那么在未来20年内，短舱系统的交易空间将会是在4000亿元，这仅仅是在我们的国内市场。

　　我国在这一重要领域尚属空白，短舱技术在航空领域内也属于高尖端的被垄断的行业技术。

　　像新一代的大涵道比航空发动机短舱，主要由航空业顶级制造商美国古德里奇提供，还有奈赛公司两家占据了世界上绝大多数的发动机短舱市场。

　　国产大飞机的短舱，是选择跟奈赛公司合作。

　　然而，就在前一天，这家公司忽然单方面断开合作，撤回自己的技术人员。

　　不用猜，都知道是谁在搞鬼。

　　这就很要命呀！没有短舱，大飞机的制造立即陷入泥潭。

　　“完全没有谈判的余地？”最高负责人邱高压着一肚子的火气。

　　西方国家总标榜什么契约精神，但耍无赖又往往是他们，实在是可耻。合同签下来，是用来烧的吗？

　　原先负责和对方公司进行联络的人摇头：“态度很坚决，不惜毁约。”

　　至于毁约要赔多少钱，对方似乎并不着急。这么大的公司，最擅长就是打官司，即便对方是国家政府，他们都不怕。

　　有些官司，拖

　　请收藏：https://m.bqg92.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）