用欧洲、大西洋、地中海和海运的社会存在，拿出了自由贸易理论。

　　在他的自由贸易理论中，并没有过多地涉及“物流成本”这个问题。

　　但是，这不代表他的学说就是完全错误的。

　　因为，他在手工业时代末期、以欧洲海运的物质基础，得出的这个结论，虽然欠缺了过多地考量物流成本、和超千万平方公里的内陆帝国的问题。

　　但是，不久之后，人类征服了自然，驱动着上古尸骸的力量，用火车、轮船、铁路、公路。

　　使得自由贸易这个概念，超出了大西洋和地中海的范畴。

　　是轮船、火车、铁路这些高效的、亚当·斯密根本没见过的运输手段，让自由贸易在世界范围内成为一种可能。

　　否则，他这个理论的适用性，或者说在此时物流运输能力条件下的适用性，是有问题的。

　　就像是拿三的甜菜疙瘩问题。

　　拿三担忧马提尼克的甘蔗，影响到法国的甜菜。

　　而马提尼克在哪？距离法国几何？

　　平移到大顺，相当于尹犁河谷到苏北的距离，甚至更远。

　　但在欧洲、在海运的基础上，拿三担忧的不无道理，并且法国本土的甜菜种植业也感受到了巨大的压力。

　　然而在大顺。

　　假设，西域的尹犁河谷种植了上等的棉花。

　　就现在这个交通条件、运输能力，那么等距于马提尼克到巴黎的苏北两淮盐垦棉花种植区，会担心尹犁河谷的棉花影响到他们的收益吗？

　　显然，就现在这个交通和物流状况，别说尹犁河谷的棉花，就他妈的截一半陕西种棉花，苏北的棉花种植园也不会感到丝毫的忧虑。

　　作为大顺的人，尤其是经历了这二三十年变革的人，记忆最深的、或者说对大顺经济格局影响最大的。

　　既不是什么新技术的使用。

　　也不是什么自由贸易学说的传播。

　　而是……废漕改海。

　　交通、物流的改变，才是大顺这二三十年剧变的最直观、最显着的变化。

　　扬州，废了。

　　曾经繁华的号称小扬州、小景德镇的鲁西地区，混成了后世的“国家级贫困县”。

　　而鲁西地区一直瞧不上的、视作“东来子”的胶东地区，则因为海运和胶州到济南的试验铁路，开始嘲笑鲁西北是“山东的青藏高原”。

　　再往前点追述，那就是“凿空西域”的价值，越来越低。

　　伴随着航海术的发展，凿空西域除了军事和政治价值，其经济价值，已经完全不可能与汉唐相比。

　　这就是刘玉当年和皇帝说的“彼之西域为西域、吾之西域为南洋”的内在逻辑。

　　运输成本。

　　任何理论，不考虑本国的物质基础，那么总会搞成邯郸学步、刻舟求剑。

　　贸易理论也是一样。

　　正如老马讽刺那些跑到澳洲带去三千男女的人，说你把资本和人口平移到了澳洲，可你有本事把英国的生

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