一开始的时候，冯国安并没有将林鸿飞的话太当一回事，他只以为是林鸿飞在发癔症胡说，但当他听林鸿飞说完自己的涡桨公务机计龗划、大型喷气式公务机计龗划以及在伊尔—62M的基础上进行的超大豪华型公务机改装计龗划之后，他的嘴巴都合不拢了，“兄弟，我没听错吧？你打算以TU—134B为基础，发展出支线飞机和豪华公务机两个系列？你还打算以伊尔—62为基础发展大型民航飞机和超大型豪华公务机？”
“是啊，”林鸿飞点点头，“反正我觉得，饭要一口一口的吃，路要一步一步的走，之前运10那种一步到位的办法，不能说不好，但我觉得超出我的能力了，兄弟我想的简单，先把飞机的机身和机翼这些结构与空气动力方面的东西搞好，以后在搞好发动机就行了，至于操控系统啊、航电系统啊这些交给别人就行了……你看，咱们国内的几大飞机制造厂，也没有一个将自己飞机上用的所有东西都包圆，自个儿打包生产的吧？”
“我想着，初期先使用外国人的发动机，等我们自己的高性能D—30发动机制造出来之后，就可以使用我们自己的发动机了……冯大哥，我给你说啊，我量了一下TU—134B机翼到地面的距离，这飞机的下单翼下的太狠了，从地面到机翼的距离太小，CFM56系列和V2500系列的发动机风扇直径太大，装不上，其他的大涵道比发动机要么就是尺寸太大，要么就是动力不足，都不行，只能装D—30这种小涵道比的涡轮风扇发动机。”
“不过伊尔—62M可以。CFM56—5A的发动机可以下挂在伊尔—62M的下面，说起来伊尔—62M那飞机其实挺漂亮的，就是重心后移的太厉害了，也不知龗道当时那脑残设计师是怎么想的，但将发动机挂在机翼下面，前面再加一个大约2吨的油箱，重心基本上就配平了，好好改改，就是一个很不错的能够做越洋飞行的窄体客机，等我们吃透了技龗术。就可以在伊尔—62的基础上设计我们自己的大型宽体客机了，先是200吨级的，以后等发动机推力上来之后，再来400吨级的……”
“我都想好了，只要这次能够和索洛维约夫设计局把D—30KU/KP发动机的事情谈下来。我说什么也得把发动机适情维护技龗术开发出来，将D—30的油耗降低到比同等推力的大涵道比涡扇发动机最多只高10%……没办法。大旁通比发动机在节油方面就是比小旁通比发动机有优势……但是这玩意儿便宜啊。考虑到发动机采用发动机适情维护技龗术，以及采购成本的因素，但就商业的角度来讲，应该有相当的竞争力了。”
林鸿飞就像是
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