便捷铁路,沿着主干线的预设路线架设,靠着无数铁架桥跨过沟壑、河流,绕过陡峭山坡,基本上不需要挖隧道,也不需要浇筑水泥桥墩,所以建设速度很快。
襄梁线施工方去年就开始修建这条便捷铁路,只花了半年时间,就把襄阳和安康连接起来。
然后,各施工队通过这条铁路进驻预定的施工地点,开山、架桥,所需物资都由便捷铁路输送,人员往来都很方便,极大的加快了施工进度。
现在,安康到汉中的便捷铁路正在架设中,新的施工队会陆续在金(州)梁(州)段预设工地上开工,按照设计方案架桥、劈山、挖隧道。
如此施工方式最主要的缺点,就是耗铁量巨大,不过有大冶制铁所、舞阳制铁所的全力供应,这不是问题。
而且等主干线建设完毕后,这条便捷铁路上的铁架桥还会拆除,其铁料可以回炉重新炼化,即便考虑到损耗,但总的成本实际上并不高。
再说,铁路尽快建成通车(前提是保证质量),这才是最重要的,为此多花点钱,值得。
牛弢的回答很简洁,记者们一边点头一边记录,然后有人提问:“这条便捷铁路修起来也不容易,主干线建成后,难道能不能留着,作为备用线路不好么?”
牛弢回答:“这想法不错,但是,用锻铁件搭建起来的铁架桥,常年风吹日晒之下,生锈的速度很快,即便如今的铁架桥都刷了油漆防锈,但依旧扛不住日晒雨淋,时间长了隐患很大。”
“所以,若保留这些铁架桥,每年都得更换大量构件,还得不断刷漆,为此花费的成本很高。”
“但是,正如你问的,这样一条铁路,既然修好了,拆掉太可惜,那么,就得用另外一个办法。”
“把铁架结构桥墩,逐渐换成水泥浇筑的水泥墩,如一来,这条铁路就宛若重获新生,能继续使用,我们把这种办法称为‘天蛇换骨’。”
“虽然前期投入大一些,但很值得,因为这意味着主干线修好后,还有一条可靠的副线,等同于运力接近翻倍,客、货列车调度起来也方便许多。”
“所以,襄梁线建成后会是复线铁路,主干线主要走重载货车,而‘换骨’之后的便捷铁路走客车,实现了初步的客、货分离,并且能够作为主干线的备用铁路。”
“‘天蛇换骨’,不一定要修主、副双线,可以先用铁架桥将线路架起来,确保尽快通车,然后慢慢将其铁架桥墩换成水泥桥墩,这也是一种不错的办法。”
牛弢的解释依旧很简洁,又有记者问:“近日有传闻,称朝廷决定修建京城至安康的翻越秦岭铁路,那么,这条铁路,是否也会采用天蛇换骨法施工,以便实现尽快通车?”
这问题有陷阱,踩上去就要焦头烂额,经验丰富的牛弢腹诽不已,面上却很淡定的回答:
“传言不可信,诸位,切不可信谣、传谣,铁路修建的诸般事宜,都以官府张榜公告之内容为准。”
请收藏:https://m.bqg92.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)