个火车制造行业涉及到众多机械加工、冶金、润滑油、化工行业，所以涉及人员很多，还不包括煤、铁矿业的从业人员。

　　这只是火车制造，铁路的修建，需要专门的施工队伍，需要机加工厂生产铁轨、道钉，需要架设电报线路，需要伐木场提供大量的木材。

　　需要采石场提供大量碎石，需要化工企业提供大量防腐剂来处理铺设铁轨所需枕木。

　　由此，又牵扯到大量原材料供应行业。

　　若以铁路运输整体而言，还涉及沿线站点管理、护路养路，总体而言，涉及的雇工，超过一百万人。

　　这是陆地运输，加上火轮船的水路运输，又要更多人。

　　因为车、船都是用蒸汽锅炉做动力，都要烧煤，都需要机加工工场，所以铁路运输和火轮船运输业的从业人员多有重合，按照有司的初步统计结果，新兴的蒸汽动力交通运输业（水、陆），累计需要二百万人直接或间接参与。

　　这些人，从事的行业不同，既有分工生产，也有合作生产，一环扣一环，缺一不可。

　　徐文远放下放大镜，掏出手帕擦了擦额头上渗出的些许汗珠。

　　文章作者的辩论思路和他之前想的不一样，对方不是引经据典，而是用数字来“恐吓”读者（他）。

　　“两百万人”这个数字，真的很“惊悚”。

　　两百万人，若大家都为了做孝子回家奉养双亲，朝廷去哪里找人来填补这个巨大的人数空缺？

　　作者的反问，徐文远一时间答不上来，他知道正如“家国同构”的观点不容挑战一样，朝廷是不可能废除火车、火轮船、蒸汽机械的。

　　而文章作者直接用了一个名词“工业化大生产”，来阐述如今的王事起了巨大变化。

　　朝廷（天子）为了实现相对公平的分工，势必要进行一系列的“变法”，才能有效维持“工业化大生产”，标准倒也简单，那就是量才而用，能者多劳，多劳多得，奖惩分明。

　　天子之民，若是家中独子，就该回家孝顺双亲。

　　若有兄弟，那么兄弟之间相互分工，一人孝顺双亲，其他人外出务工，为王事四处奔走，用劳动所得的一部分供父母开销。

　　这样的分工、合作，难道不是两全其美之策？

　　一千多年前的姬周时期，王事和农桑密切相关，但现在，王事之中除了农桑，还有工商。

　　农桑需要合作，所以需要家庭成员聚居，一起开荒、种地，一起开挖沟渠、水井以灌溉农田。

　　但工商不同，虽然也需要合作，但更强调分工，不需要大家聚在一起，譬如有了蒸汽抽水机，就不需要那么多人浇地，这些人，可以去做别的事情。

　　文章作者认为：家国一体，王事等于国事，但国事的构成变了，工商所占的比例大幅增加，百姓们要为工商而忙碌。

　　家国同构，国的结构没变，

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