十斤，不过是及格线而已。

　　一千里长的铁路，耗铁量六千万斤，这已经超过周国一年的铁产量。

　　所以，太子规划中的几条千里铁路，短期内（至少十年内）朝廷根本就修不起来。

　　规划铁路之一，是长安至凉州姑臧的“长姑线”，全长至少一千五百里（初步估算）。

　　这条线路从长安出发，西过岐州洛邑（入蜀之大散关的门户）、秦州上封、兰州金城，抵达凉州姑臧，把关中和陇右连接起来。

　　从关中出发的人员和物资，通过铁路可以轻松直达河西走廊要地、凉州姑臧，其意义非凡。

　　仅就军事意义而言，“长姑线”一旦修成通车，意味着吐谷浑和西突厥距离灭亡为期不远，皇朝的西北边患消除，与西域的联系加强。

　　“长姑线”的好处，政事堂诸公都看得到，问题是一千五百里长的铁路，逢山开路、遇水搭桥，建造费用不会少，朝廷负担不起。

　　之前，朝廷都没能力在短时间内拉起多少条电报线以连接天下，更别说投钱修建造价昂贵的铁路，即便朝廷通过发国债或者招股筹够了钱粮，却无法凑出这么多的铁。

　　一千五百里长的铁路，保守估计耗铁量都要九千万斤，钱粮可以凑，这么多铁是没法变出来的。

　　而规划铁路之二，是从长安出发，经武关道入荆襄，经过荆州上宛、穰城到襄州襄阳（或者北岸樊城）的“长襄”线。

　　“长襄线”，将关中和荆襄乃至荆湖地区连接起来。

　　因为荆湖地区已经实现了“荆湖熟、天下足”，所以，荆湖地区的粮食、物产，通过水路（汉水）聚集到襄阳（樊城），然后通过“长襄线”源源不断输入关中。

　　与此同时，还有规划铁路之三，那就是翻越太行山、连接并州晋阳和相州邺城的“太行线”，全长不到千里(初步估算），一旦建成通车，对于增强国力具有重要作用。

　　这三条规划铁路的意义十分重大，政事堂诸公都能想得到，但问题依旧：你有火车而已，你有熟铁么？

　　三条铁路的耗铁量加起来，超过两亿斤，哪有那么多铁来修？

　　所以，作为官场老手的三高官官们，明白这只是太子的策略：漫天要价，然后坐地还钱。

　　铁路的魅力是如此之大，所以三高官官们根本就无法抗拒，才有心思和极力主张“大兴铁路”的太子讨论如何又快、又省铁的建起几条至关重要的铁路。

　　宇文维城随后给出的第二个方案，当然考虑了实际情况：

　　年铁产量超过千万斤的铁冶，就只有鄂州大冶制铁所，许州舞阳制铁所、徐州利国制铁所，所以，铁路的修建，必须靠这三个制铁所提供支持。

　　备选方案线路一，修建叶城至洛阳的“叶洛线”，全长大概四百里。

　　叶城平顶山煤矿的煤产量很高，而叶城和舞阳

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