终于造出来，火车却迟迟未见下文。
面对萧九娘的疑惑，宇文温答道：“研制火车，技术难题一点也不少，别看模型跑得欢，那是两码事，研制难度太大了，所以近、中期发展还不划算，必然选择火轮船做突破口。”
他指着模型铁轨，问：“你可知，若要铺设一里铁路，其铁轨有多重？”
萧九娘哪里知道，摇摇头。
“很重，而动辄数百、上千里的铁路，其耗铁量很大，以当前各地铁冶的铁产量，根本就支撑不起大规模铁路建设。”
“当年，鄂州修大冶至夏口的铁路、黄州修光黄铁路，因为其上跑的是有轨马车，不算重，所以铁轨单薄些还不要紧，若要修建能跑火车的铁路，每条铁轨的分量至少要增加三成。”
“铁路的修建十分耗铁，也耗钱，若蒸汽火车真的实用了，想要靠火车运输人员、物资，就得先修铁路，动辄上千里的铁路，要多少年才修得完？”
“铁路修完了，还得养护，这费用不会低，而且还得安排人手护路，不然上千里长的铁路，只要中间有一段铁轨被偷铁的人扒走，整条线就瘫痪了。”
宇文温尽可能用简单明了的词汇，向萧九娘科普他的选择：若火轮船（明轮、螺旋桨）和火车能同时制造出来，推广火轮船比推广火车要方便成本也低很多。
因为火轮船造出来后就能在江河里航行，只要水位允许，火轮船可以去任何一条河流。
而火车造好后，还得铺设铁路，以国家目前的财政及炼铁能力而言，无法大规模修建铁路。
长江、黄河横贯东西，跨度超过四千里，火轮船可以直接在江河里航行，运送人员和物资。
那么火车呢？朝廷根本就没有财力和足够的铁产量，来修建一条东西跨度超过四千里的铁路，更别说修两条。
再说，永济渠、通济渠这两条运河，加起来的长度也有四千里，修建时只需要挖土，不需要炼铁、铺设铁路，事后的维护费用，也比维护铁路低很多。
还有，一条河流，只要够宽，对向航行的两艘船可以互不干扰、交错而行，但火车不行：一条铁路就像一座独木桥，对向前进的火车，其中一列必须避让。
这就涉及到火车车次调度，同样会增加不菲的成本。
所以，推广火轮船的成本，比推广火车的成本低很多。
除此之外是技术问题。
要想依靠“蒸汽动力”来实现交通运输方式的突破，必须要有新式的蒸汽动力交通工具，这种交通工具想要“走”得快，内部必须能产生足够的蒸汽，才能确保足够的动力。
也就是说蒸汽锅炉要大、蒸汽机汽缸直径也要大（或者缸体数量多）。
加上各种传动装置，必然导致动力装置的重量急剧增加，于是问题来了：动力装置增加的重量，会抵消
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