铁路站台。
昨日的践行宴上，王猛就知道自己今日去安6的方式有些特别，不是骑马从江北走官道前往安6，而是要来个水、6交替。
从西阳乘船到武昌，然后在武昌乘坐有轨马车前往鄂州州治夏口，然后乘船渡江入涢口，沿着涢水逆流而上去安6。
“前几日所说西阳城的铁路是天下独一份，其实既对也不对不对，因为西阳铁路刚建成的次日，大冶经武昌到夏口的铁路也建好了。”
郑通在一旁笑着，说这条铁路是从大冶监附近的大冶城‘长’出来的，一直长了五十余里，让大冶和武昌连在一起。
“不知为何要耗资修建这条铁轨？”
面对王猛的问，郑通哈哈一笑：“大冶的名产，就是数以万斤的生铁、熟铁，为了方便将这些‘名产’外运，自然需要疏通道路了。”
一旁陪同的王頍，这几日看过相关介绍，此时开始现学现卖，向王猛介绍起大冶至夏口这条主要为官府所用的铁路。
大冶有铁矿山，而大冶监的铁产量每年都在增加，无论是生铁还是熟铁，都成了各地急需的物资。
铁可以制作兵器铠甲，可以制作各种工具、农具，打仗需要大量铁器就不说了，山南到处都在开荒种田，急需大量的铁犁、铁铲、铁镰刀等农具。
大冶出产的生铁熟铁，要么当场就通过水力锻锤打造成各式工具，要么做成铁锭，运往各地再根据需要熔了打制各种物品。
随之而来的问题就是运输能力不足，大冶东面四五十里处是长江南岸的西塞山地区，铁制品走6路到西塞山码头装船外运还算便利，但满载铁制品的船只顺流而下省时省力，要往上游走就不那么美妙了。
急需铁制品的山南地区在大冶上游，要如何解决运输问题呢？
那就是加强6地运输能力，也就是修铁路，把夏口和大冶连接起来，将大冶监出产的铁制品用轨道马车运到夏口，然后装船，经由汉口、涢口运往襄阳、安6。
汉水、涢水的水量比起长江来根本不值一提，即便逆水行船也没那么吃力，而大冶矿山早已出现了铁轨，用轨道车辆运输铁矿石。
大冶到夏口的铁路全长将近二百里，消耗铁料无数，若要说造价几何，因为用的人全都是奴工，所以不太好说，若是以消耗的铁料、粮食、布帛以及各类物资的市价折算，造价大概过一百万贯。
王猛听了王頍说的这个数值，已经不知道如何继续问：两万贯铜钱，可以新建一座州署，或者一座不太奢侈的刺史官邸，只要主持工程的官员不是贪得太厉害，两万贯还有得剩。
更别说一百万贯能修多少官署，结果你们拿来修这什么铁路？
还是单线，全程将近两百里的单线铁路，对进的马车不会起冲突么？这种玩意有何实际用途？
请收藏：https://m.bqg92.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）