方追赶425歼-11BH，他们之间可还差着几十米的距离呢。
之所以不是直接从425歼-11BH的后上方直接追赶，是因为这样做有可能会使得301歼-10C会吸入425歼-11BH的尾气，纵然他们有着100米的高度差。
吸入前机的尾气大概率会导致发动机故障，轻则转速下降，重则发动机直接停车。
歼-10C只有一个发动机，一旦故障，而歼-10系列又是静不稳定的气动布局，后果不言而喻。
“轰！”
两架战机，三个发动机轰鸣的声音叠加在一起，再加上飞的又不是很高，直让整个鼎鑫场站都充斥在巨大的噪音之下。
在极短的时间之内，杨洛就追上了雷战，在雷战右上方落后半个机身的位置把速度减到了之前记住的速度。
杨洛仔细观察了一番，又调整了好几回，确定与425歼-11BH的位置没有继续发生变化，说明当前的速度与425歼-11BH的速度做到了同步。
紧接着，杨洛向左压杆，让战机向左侧翻滚至425歼-11BH的上方落后半个机身的位置。
不能再后了，否则位于机腹的进气道就会吸入425歼-11BH的尾气了。
因为有着100米高度差，这个操作对两机并没有产生什么影响，所以也不用杨洛来提醒什么。
需要杨洛提醒雷战的是接下来的操作，在杨洛降低高度的时候。
之前的操作都不是什么高难度的操作，只要不是菜鸟，在部队上飞了个一年半载以上的飞行员基本上都能做到。
速度同步、航向同步，实际上这就是编队飞行的基础。
但接下来的操作就不是随随便便一个飞行员能做到了，必须要具备丰富的飞行经验和胆量。
彼此之间的间距越小，不管是垂直方面还是水平方面，都愈发考验飞行员的飞行技术和胆量。
调整至飞行姿态为平飞，又微微调整了飞行方向，确保与425歼-11BH的飞行方向一致，杨洛随即开口道：“我要下降高度了，注意听我的指示。”
“明白，我已经做好准备。”雷战沉稳地回答道，脸上严肃的表情依然。
杨洛并没有用压杆压下机头俯冲来降低高度，因为这样做会比较复杂，俯冲的姿态势必带来速度的增加，且还会改变迎角，后续需要一大堆的操作来降低速度，保证与425歼-11BH速度的同步，还有一点就是无法给雷战提供准确的数据作为操作参考。
杨洛采取的办法比较简单，改变战机的迎角，使其升力减小，进而降低高度，这样的话不会改变战机的飞行姿态和速度。
杨洛的目光一直落在仪表盘上，时刻关注着仪表盘上的各项数据，并不断地向雷战通报飞行参数，给予其参考操作。
随着高度差
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