上准备画好可能的滑行路线。还有，就是所有的换频的频率记录在飞行草稿本上。

　　几乎每一次飞行，我都要用掉一张半张A4纸大小的草稿本。只是从Falcon就养成的好习惯，这对自己的处境意识增加和驾驶舱负荷减小有很大的帮助。

　　今天和Daniel的意见不统一，他还是想去南边的机场，觉得往西边飞有些危险。我自然是尊重他的想法。综合评定了一番，没有超出我的能力，随即出发。

　　雷德蒙德上空。

　　“Rightturnapproved，cessna48868.”管制允许我右转。

　　同样是一架很好记忆呼号的飞机，这几次分到的飞机都不错。虽然没有那一架“小黄”飞机这种显著的色彩，用的是经典的白色机身，冠以航校的标志。对我来说，呼号简单和操纵感舒适是两大指标。

　　我正监控着高度表的爬升，脑中还萦绕着另一个授权教员的建议。Sungwook太忙了，没有时间给我授权，于是只能找另一位韩国教员来。这一位身高至少有180以上，有一股浓重的韩式英语口音。之前的Sungwook还不算什么，如果想要理解他说的话，要费很大的劲才能转换过来，原来是这个意思。

　　他告诉我说”西边有两座高山你是无法直接穿越的，只有先往北飞经过Madras机场再往西就会有很好的效果。”

　　飞过了Madras机场，窗户右侧一个黑点引起了我的注意。我分出注意力向外望去，竟然发现是一架轻型飞机在训练起落，高度极低。再仔细看，它降落的不是跑道，而是草地。是第一次看到这样的场景，或许这才是真正的模拟紧急着陆。一圈接着一圈，让我看的有些紧张，为此飞机的驾驶员捏了一把汗。这种训练着实是有些危险了。

　　看着与我齐平或者是略高一筹的雪山，有些出神。第一次离这么近观看。山峰的纹理，地貌环境，还无人踏足的雪块，都是那么的清晰。

　　在平常训练的时候，最多只把他们当做是一个远处的参考点。在做大坡度盘旋的时候，就可以以此为基准，待下次看到雪山的时候就能明白已经一圈了，需要提前改出。

　　而现在，雪山如同活物，虽然没有夸张的活泼性格，却有如军人般傲然挺立。山体所散发出的阵阵寒气与夏日的反差，着实是有些玄妙。

　　继续往西飞，多以深绿色的灌木丛。教员在授课时曾和我提过“在单飞的时候，最好能够想一下附近的备降场和紧急着陆的地方。”

　　诚然，选择西边飞行，可以选择的备降场极少。这边多是被茂密的植被所覆盖，偶有看到机场也是一些跑道长度极短的，不太能降落。除此之外，只有一些小湖泊作为陪衬。但是显然也

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