第347章玻璃纤维材料
PS:有点事,先写一章,第二章十二点会多写点。
“不过我这个在发动机上面有些许改进!”刘海说的很谦虚。
孙爱国听到这话,好奇的问道:“怎么改?加大马力?”
“把原本的星型发动机改为风冷纵向发动机。”刘海说的轻巧,其实这件事情复杂的不得了。
更改发动机之后,整体的飞机结构还有整体的共振系数,以及结构力的变化,一般人瞎改的话,最后只能造成灾难。
星座客机用的就是18缸风冷纵向发动机,单台的推力达到了2200马力。
刘海也采用差不多型号的,打算配置一个12缸或者16缸的就可以了,具体的回去算一算。
等到下一个升级为4发运输机的时候再上18缸的。
国内有这样的运输机以及客机已经完全足够使用了,而且更加适应国内,现在这种环境并且不会被另外两个老大警惕。
内地现在是从无到有的过程,一口气吃一个胖子并不可取,历史也证明了这一点。
关键是刘海就是拿出涡桨发动机,后续飞机的整体制造,控制系统等等的也起码需要好多年才能完成。
速度快就代表着整体飞机的受力结构,也有很大的改变。
没有飞机大梁一体成型技术,涡浆发动机就是灾难。
这里的飞机大梁是指着那个圆形的横截面,历史上运十下马,很大程度上就是因为当时没有这一项技术。
一般的飞机有5到6个这样的大梁,其中,机翼前后布置要密集一些,其余地方就要少一些。
螺旋桨发动机就不用了,因为它的速度并没有达到涡桨发动机的速度。
如果飞机上的大梁采用组合式,就不怎么靠谱,地面上的大型设备可以采用组合式,出问题了,大不了修就是了。
但是飞机上采用组合式,一旦出问题,那就是灾难,想象一下,飞机在空中飞,那个飞机翅膀不停的摇晃,所产生的各种力的变化,全部都要飞机大梁承受,组合式的在这种长期的运行中很容易出问题。
刘海这话也就只能糊弄孙爱国这种外行,但凡稍微有点飞机设计知识的,听到刘海这话,下巴都要掉下来了。
更改一架飞机设计,有时候比重新设计一架飞机更难,因为你不知道原来的设计师设计的时候哪些能够优化,哪些是不能优化的。
当然在孙爱国听起来就感觉没啥,好像就是汽车换发动机一样简单。
“把握大不大?”孙爱国还是随口问了一句。
“先试验一下吧,不行又改回来!”刘海这话要是被其他飞机设计大牛听到,只怕要拿脑袋撞墙,你以为这是干什么?是换一颗螺丝,说改回来就改回来的。
孙爱国倒是觉得刘海没有吹牛,反正c46这种飞机也已经有二三十年了,都是老掉牙
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