是在向传统渠道商下刀子。有了今夕电商这个大杀器，还被下游分销商给拿捏了，金董可不会客气，营销员工不行，换行的来。

　　稍后，金尚召开了个短会，听了几个主要高管汇报近期工作动态，心里也稍微有数了。

　　『总体平稳，主营业务有好转的趋势了。』

　　再加上金尚上任之初，就拿下了采购和财务的个别害群之马，再徐徐图之，在关键领域换血，暮气沉沉的北船机电上下，多多少少都有了危机感。

　　这年头，失业可是一件大事，尤其是被开除，名声坏了，再想找一个好工作，真是难上加难。

　　立威这种事，金尚没直接干过，反正都是洪仁全这个总经理做的，待过个一两年，梳理得差不多了，公司业绩有了起色，能做的事就更多了。

　　会议结束，吃过午饭后，金尚和洪仁全单独聊了一会。

　　“国际航运市场有了复苏的迹象，几个大船东加大了逆周期抄底的力度，造船订单节节攀升，这我是知道的，问题是，过渡期到底有多长，如果现在投入所剩不多的现金，长租码头船坞，能不能撑到拨云见雾的时候？”

　　经济大势企稳回升，已经是共识了，可是，低迷期到底还要持续几年？

　　一年，两年，三年，还是五年？

　　黎明前最黑暗的时刻，是最考验人的，许许多多就差一口气就挺过来的企业，倒在了最后关头，离赢者通吃就差一线，这么点差距，就是生与死的鸿沟。

　　“不仅是这个原因，金董，造船市场的复苏，可能比想象中来得更早，更加猛烈，修船市场也会迎来机遇，这一波顺周期，持续时间，至少会有七八年，甚至是十五年以上……”

　　“何以见得？”

　　紧接着，洪仁全掏出一份航运期刊，以及分析报告和国际海运条例的前后对比。

　　全英文的杂志，金尚自然是看得懂的，草草翻了一遍，尤其是在红线标注的地方，仔细看了几遍。

　　几分钟后，金尚放下手里的文件，稍微思索了一会，若有所悟地回应道：

　　“船舶能效设计指标大改，现有的绝大部分运营船舶，涂装，压载水和碳排放，都不满足新的环保标准，这……死线快到了？”

　　“还有一段时间的缓冲期，各个国家和地区，正式生效的时间有先有后，但大势是改不了的。旧船要被强制淘汰，必须有大量的新船，填补航运市场的需求。”

　　随着国际贸易组织正式开始运作，经济全球化分工的趋势越来越明显，有实力的“玩家”，提前布局是肯定的，这几年，环保问题越来越被频繁地提及，就比如“碳排放”的争议，其实就是发展权的争夺，修造船领域，是个不怎么显山露水，科技含量也不见得太高的重工行业，可对任何一个大国来说，它都是和汽车、航空等并驾齐驱，必

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