什么问题。
不过,6900还是有些颠簸,史京就调了个300节的巡航速度。
等事儿都忙得差不多的时候,史京才给客舱打了个电话。从复飞到备降爬升这段时间实在是太忙,根本没时间通知客舱。不过,乘务长都是飞了好几年的老鸟了,飞机一拉升就应该知道什么事了。乘务长接到备降通知的时候果然没什么反应。别说他了,很多旅客也猜到备降了,透过窗户那么大的雨,有眼睛的都看得见,再加上飞机的大角度爬升,稍微猜猜也能知道。
只是有些旅客还不死心,询问是否还会重新落地。在得到否定的答案后,倒也是不闹。
外面的大雨和下降过程中持续的颠簸给了备降最好的解释。这种情况下,旅客也会谅解机组,不会闹。
最难受的是遇到那种低云,风平浪静就是云低,决断看不到跑道。这时候,很多旅客就会表示不解,甚至有的会质疑机组的操纵能力,实在无语至极。
通知完客舱,得到旅客还算平静,史京也缓了口气。
备降其实也不算什么,主要是他目视看那个天气仅仅在发展阶段就有那么大的范围,要等它减弱甚至消散得要多久,现在飞机上可还有一个明天有事的人呢!
万一搅和黄了小师弟明天的本场训练,师父肯定要把他皮给剥了。
他怎么就脑子发抽要把徐清带上呢?
不过,刚才徐清代替一副发话的动作真是果敢利落。
离危险天气那么近,就是争分夺秒的时候。一副慢了一拍,他可以理解,毕竟他刚才的心理压力也很大,突然的警告解除,脑子卡了一下很正常。但是,徐清不仅时刻保持清醒,并且还能勇于做出来,真是……换作是他在徐清的位置,徐清的级别,他做不出来。
现在很多跟班学员其实就是摆设,混日子而已。谁都是这么过来的,只要学员做好自己的事,史京都不会管。
他在跟班学员的时候,如果看到机长或者一副有什么错误,首先想的不是提醒,而是是不是自己想错了。
这是人之常情,但是,史京发现徐清不在这个范畴!
怪不得师父在没几年就退休的时候,又收了这么个小师弟,论眼光,师父还是毒辣啊。
如果常教员听到史京对他的评价,估计也会哭笑不得。收徐清做徒弟,纯粹是看得顺眼,一时兴起而已,哪有这么多道理!
越接近t市,天气条件就越好。最新的天气显示t市是cavok,能见度9999(能见度大于10公里),与隔壁z市比起来,那真是一个天上,一个地下。
……
飞机安稳落地后,因为停的是远机位,史京让客舱先不下客,他要先联系公司,看下一步怎么说。
因为远机位下完客,再上客的话就需要很多时间了。如果,这时候中了彩票,天气转好可以马上走,那么他们就可以直接加完油,重新放行就可以起飞了,不用在慢吞吞地等上客。
这就是经验的问题!
但是,接到公司通知,z市上空的天气之前还要持续三个小时,让先下客。
史京一下子懵了,明天的本场,小师弟……赶不上了!
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