机全重是有关系的。飞机全重越小,参考速度越小。消耗燃油就可以减少飞机重量,减小飞机的进近速度。
因为这次时间紧张,又是模拟机训练,肯定就不可能真的盘旋消耗燃油了。
第四步,计划襟翼四十落地,这和第三步一样,襟翼四十的进近速度比襟翼三十更小,同时撤离时襟翼也要设置襟翼四十,这么一来也可以节约时间。
之后还要拔p6板上的跳开关,防止起落架形态音响警告。
自动减速板的跳开关也要拔了,防止接地后地面扰流板意外伸出。
同时,这次接地不要预位自动驾驶,使用人工刹车。
不要预位减速板,减速板保持下卡位!“这次落地一开始不要拉减速板,等机身开始接触地面再拉,反喷也是一样。”常教员讲解道,随即,拍了一下刁杰“一会儿,他拉平前你把所有燃油泵全关了知道吧。注意用手轮控制方向,方向舵应该控制不住。”
刁杰连连点头,接着做检查单。
近地起落架抑制电门,抑制!
近地警告跳开关(p18板),拔出!
同时,在最后进近阶段可以将发动机引气电门全部关闭,让飞机提前释压。
撤离检查单中将增压方式选择器选到人工位,并将排气活门完全打开也是为了让飞机释压,否则机舱门可能打不开。
做完一切,剩下的就看徐清的操纵能力了。
左起落架没有放出,在空中对操纵没有影响,决定此次落地是否成功的关键是接地后能否保持住方向。
500尺,数据好!
200尺,决断高,继续!
50尺!
在徐清开始拉平的时候,刁杰快速地把燃油泵电门全部关闭。
接地!
飞机的右起落架率先接地,徐清一直带着右盘,同时拉着杆,尽量让机身晚点儿与地面接触,再者让飞机在这个时候减速。
没多久,前起落架也接地,这时徐清发现飞机已经开始带不动了。
“手轮跟上!”
徐清的声音刚刚落下,机身就与地面相接,滑跑方向一下子甩到左边。
徐清右舵紧跟而上,右盘也压满,刁杰的手轮也及时上手。饶是如此,飞机还是再往左偏。
徐清心头一凉,这架势莫不是要冲出跑道。
可神奇的是,随着飞机的减速,飞机左偏的趋势愈发减小,在堪堪压到跑道边线的时候停住了。
徐清长出一口气,就一点儿机头越过了跑道边线,就第一次来说还算可以接受,至少飞机没有爆炸不是。
接下来就是做了几次的撤离,并没有什么新的东西。
“还是动作慢了!”
在徐清二人做完撤离程序,开始恢复面板的时候,常教员说道“你们这个还是有准备的,如果是落地后起落架折断怎么办,反应能跟上吗?我觉着以你们刚才的速度十有是要冲出去的。”
“起落架折断……”徐清嘴里咀嚼着,如果接地后,突然起落架断了,就第一次来说,那他肯定控制不住。
有道是,怕什么来什么,将来他就会因为起落架折断迎来职业生涯模拟机的第一次不通过。
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