板,跟教员打了个招呼“我看今天课程里有释压的科目,就看看,背一下。”
“你上次做简令的时候,释压程序没说,下次要记得说。”常教员似笑非笑道“今天我去公司开会,去飞标打听了你们检查员的消息。飞标那边已经决定你们的检查员,你要不要猜猜是谁?”徐清心里一咯噔,考试过不过一方面跟考试者的水平有关,另一方面跟检查员也有千丝万缕的关系。
检查员也是人,只要不是机器人那么标准,喜好就各不相同。
有人要求严格,有人要求相对较松,有的看重程序,有的关注操纵能力,甚至还有的比较在意礼仪。
之前,徐清就听说,一个复训的机长因为在检查之前没有给检查员打电话,检查员觉得自己未受尊重。遂是检查当天,那名机长连模拟机都没进,直接在理论问询阶段就挂了。
机长复训不通过和副驾驶复训不通过那是完全不同的两个概念。
副驾驶不通过,一般而言需要补充训练,然后与第一次检查间隔至少一个月再申请第二次检查,只要通过,便是无事。
而机长复训不通过,将无法继续履行机长职责。技术级别会暂时降到副驾驶,需要在副驾驶阶段积攒足够的时间,才能申请第二次检查。一般来说,这个过程需要耗费差不多半年。
半年时间,想想机长和副驾驶收入的巨大差距就能明白这会是多大的损失。
而且,机长作为公司运力的重要组成部分。检查员一般来说对挂机长是比较谨慎的,但是遇到一些脾气特别的检查员,你是机长都不好使。
人家机长都敢撸,撸你一个小学员还不是弹弹指甲的事儿?
徐清早就打听过公司的一些比较“难通过”的检查员。但是,他哪敢就这么光天化日之下就指名道姓。只能,眼巴巴地等着常教员揭露最后的答案。
常教员一翘二郎腿,贴着椅背悠哉悠哉道“你知道刚刚上任的总师不?”
“总……总师?总飞行师!陈逸!不……不,是陈总!”徐清吓得舌头都在打结了。陈逸可是年轻一代检查员中难以通过的前三名!
陈逸跟那些老一辈的检查员注重操纵能力不同,他更看重程序是否规范,细节是否到位。这恰恰是徐清不愿意看到的。
因为徐清虽然没有真正操纵过737,但是在国外学习的时候,对自己的操纵能力还是有一些认识的。
操纵能力是徐清的一个优势,他希望用这个优势弥补自己对于程序上可能的不足。
老一辈的检查员大多认为操纵能力是一个飞行员的门面,门面好,门后面稍微乱一点也是可以接受了。可是门面都不行,那就是没有商量余地的不行。
不少老检查员看学员操纵能力足够漂亮,会选择性地忽视一些其它方面的小问题。
可是以陈逸为代表的年轻检查员,看重规范。你可能一整场检查,起落都漂漂亮亮,但是他还是会给你打不通过,这是徐清难以接受的。
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