也是无效的了。
为了让徐清通过,领导那真是无所不用其极!
很可惜,从徐清的口述来看,刘教员的检查科目并没有一点儿问题。刘教员哪敢乱搞,领导嘱咐,常教员盯着,这次检查算是刘教员这几年出过的最标准的检查科目了。
这检查出的那叫一个滴水不漏,完美得领导直欲发狂!
没有理由,他们是不能擅自判定这次复训检查结果无效的,也就是说徐清的不合格结论已经是板上钉钉了。这边领导急得团团转,当事人的徐清却是满心无所谓,脚受伤这事儿只能说徐清倒霉,又不是真的技术有问题,所以徐清看得很开。
徐清加了第二天下晚的回k市的公司航班,这个航班的机长还是石中豪,也是他特意要过来的。常教员则是准备在s市多休息两天,就不跟徐清他们回去了。
这次回k市的航班票卖得倒是好得很,竟然销售一空,徐清没位置只能坐驾驶舱。幸亏这次是两人制的机组,徐清可以坐在观察员的位置。
这次航班是按照正点推出的,石中豪在推出之前跟徐清天南海北地瞎比聊,一到工作的时候就全心全意投入工作。石中豪看上去大大咧咧,可是对待工作一向很严谨,他是常教员这个组里的机长和教员级别的组员中硬警告最少的人,
飞机正常滑出一直到进跑道。
“蓝天9657,地面静风,跑道09,可以起飞!”塔台给出了起飞指令。
副驾驶复诵之后,左右座计时,给客舱即将起飞的信号之后,石中豪开始加油门。
油门稳定,按下to/ga,油门自动加到起飞推力,并且稳定停在cdu显示的起飞推力上,一切都没有问题。
“80!”副驾驶报出八十节的速度。
“继续!”
就在加速到八十节之后没两秒,主警戒灯突然亮起,徐清心头一紧,低头一看,发动机已经关闭的下du自动跳出来,这说明肯定有一个指示出问题了。
徐清细看之下,发现是发动机滑油量低的指示。
几乎是在同时徐清和副驾驶喊出“发动机滑油量低!”
石中豪迟疑了不到一秒,喊出一句“中断起飞!”
副驾驶和徐清皆是在第一时刻看向石中豪,发动机滑油量低又不是发动机失效,80节之后为什么要中断?
副驾驶和徐清抱有的是同样的想法!
石中豪根本没有时间解释,旋即收回油门,断自动油门,拉起减速板,反喷,动作并没有错误。
徐清还是第一次在真机上体验中断起飞,rto的自动刹车感觉比ax档位的自动刹车减速效果还要明显,徐清几乎是上身都要甩出去了。
没几秒,速度就减下来了,石中豪默默收回反喷和减速板,脸上不见喜怒。
徐清刚才明明看到石中豪是想了一下,作为机长他不可能不知道80节之后发动机失效才能中断的道理,尤其是在做了片刻思考之后。
那么,为什么他在思考之后依然做出了中断起飞的决定呢,他知道这个意味着什么吗?
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